说到皮卡我们对它又爱又恨，它代表着粗矿，霸气，实用，装载能力强，但是对于不了解它的人来说，意味着公里，货车，没身份，油耗大等等。但在观念不同的美国皮卡的销量一直占主要地位。美国油价便宜，换算后比国内油价略低，但是按照物价水平换算的话，1美元相当于国内3到4元左右，而按照汇率，1美元相当于6元。也就是说，即使按照汇率换算油价和国内相差不多，但是按照物价水平美国的油价只是国内的一半不到
所以别说他们开着“油老虎”到处跑了。皮卡确实耗油，但对美国人来说并不费钱。如果你非得痛骂美国人浪费地球能源，那是另外一个话题，在这里咱不讨论。
美国人喜欢皮卡，还有一个未经核实的说法，就是买皮卡平且将其用途申报为工作用，可以免掉很多税。加上美国汽油柴油都很便宜，所以买皮卡也比较换算。有很多汽车厂家生产正规的皮卡汽车，然而对一些汽车发烧友来说不够个性。于是一些人用豪华轿车或SUV改装成个性十足的皮卡，这又是另外一种有趣的玩法了。
油耗大确实是一个问题，但在国内这些不是影响皮卡销量的原因，在我国城市化进程中将皮卡车列入了货车类进行统一管理，因此诸如货车不准进入城市主干道、白天不准进城等约束对皮卡车同样有效。而这也导致皮卡车更多的只能出现在工地、城乡结合部等城市郊区，客观上制约了皮卡车的销量增长。期，为促进皮卡车消费，皮卡的解禁政策开始松动，国务院早已指示河北、辽宁、河南和云南等四省份开展皮卡进城的试点工作，并且已经于今年5月1日开始逐步按照各自的试点方案进行解禁通行。
由于部分皮卡车型相比于一般乘用车尺寸更大，尤其对于一些目前进口的美式皮卡车型，魁梧的身材本身是为应对北美等市场而设计的。但在国内一些重要城市例如北上广以及或者重庆这样的山城，原本拥挤的城市道路以及有限的停车位，是难以满足更多的皮卡进入城市后的需求。
皮卡的排放也是重要的问题之一，除进口高端皮卡之外，中国品牌和合资品牌由于成本原因，大部分皮卡的发动机在排放方面还停留在国四甚至更低的排放水平。面对目前中国逐渐加强城市污染治理，皮卡能否满足日益严格的排放要求？退一步说，皮卡的承载能力就决定了它不可能将排量减小，所以排放这个要求几年以内怕是很难达到。
如今轿车市场惨淡，SUV市场却持续升温。究其原因，就是相比轿车，SUV的空间更大、通过性更好，视野也更开阔。然而皮卡解禁，超大的空间，强劲的动力，近乎变态的拉货容量，能不能和SUV平起平坐还真说不定呢。依据GA 406-2002《车身反光标识》所有货车(含三轮汽车、低速货车以及载货类汽车底盘改装的专用作业车)和挂车应在后部、侧面粘贴符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)第三号修改单要求的车身反光标识。皮卡由于带车厢，所以车管所要求粘贴反光标识；并且还要喷涂车辆标识，比如核载质量等信息。
另外一个就是皮卡动力足，排量大。牵涉到一个问题就是，大排量车在一些限牌城市里面，车牌只能通过购买来获得。排量大在拥堵的城市里面开油耗确实是高呀，这样并不符合人们的观点。所以个人认为即使解禁了，进口的皮卡不是谁都能养得起。而对于国产的皮卡来说，是有一定的优势，针对于消费者来讲，皮卡车型在国内更多的是在承载能力上更胜一筹，国产皮卡车型普遍都是低价位的车型，所以在保证日常通勤同时还能有不错的装载能力也是消费者考虑的首要因素。空间的优势可能会在城市里面代替目前的五菱神车的地位。现在越来越多人重视自驾游了，有过自驾游经验的人应该都懂，有一台皮卡跟着在自驾游时从心底里就有安全感，随着中国居民消费重心的转移，花在旅游上的钱也就会越来越多，所以说皮卡对于一般家庭来说也有很大的需求。个人觉得这个解禁是好的，在选车方面消费者们又有一个实用的选择，可能各大厂家会因此推出更多适合城市里面开的皮卡，在这未开发的市场里面再度竞争。
