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中国市场也需要低端与单排皮卡是真的吗

发布日期:2016-05-13 文章来源:郑州怡禾

导读: 上世纪八十年代中期,河北保定中兴(中国首家自主研发皮卡车企)推出“田野”皮卡,面向的主要市场就是中国广大的农村市场,其家喻户晓的广告语就是:&ldquo...

    上世纪八十年代中期,河北保定中兴(中国首家自主研发皮卡车企)推出“田野”皮卡,面向的主要市场就是中国广大的农村市场,其家喻户晓的广告语就是:“四万八千八,田野开回家”,那时在全国皮卡车市场,唯独中兴“田野”皮卡最红火。记得当年笔者还为此对中兴田野皮卡车企进行了二次调研,还对全国一些地区的“田野”皮卡用户进行了专项的地头市场和产品的调查研究。

 
    试想若当年没有对皮卡车的“管、卡、压、限”的歧视性车管政策的话,或许当下的皮卡车可能比现在的微型客车和SUV还要火爆,因为皮卡系轿车与卡车的综合体,相对比较优势明显而无与伦比,是城乡老百姓最为适合的代步与运载工具,更是挣钱机器,非常适应切合中国用车消费市场。
 
    当年全国几乎没有几家在生产皮卡,最有名的就是庆铃皮卡、郑州日产皮卡、中兴皮卡和长城皮卡,以及后来的江铃皮卡和黄海丹东皮卡。除合资庆铃皮卡、郑州日产皮卡与江铃皮卡等隶属中高端外,其他自主皮卡基本都是经济级的低端皮卡,售价一般都在5万人民币左右,而且还全是化油器型发动机,谈不上欧一国一的,其功能与配置无论合资还是自主品牌皮卡按眼下来说都是一般般而不敢恭维。不过当时的人民币还是相当值钱的,当时的5万人民币相当于今天的15万元左右,因此,在当时一辆轻型卡车也只有3万上下人民币的情况下,一个普通的个体用户能买一辆皮卡车,也是相当不容易的,当年的皮卡车主要为特种行业的集团用户占绝大多数。
 
    国产皮卡车风风雨雨、跌跌撞撞地已经过走过了二十多年,如今无论合资还是自主品牌皮卡生产厂家的产品都在向中高端或高端发展大趋势下,长安汽车公司却推出了5万元级以下的电子喷射和国四排放标准的皮卡车型,与主流市场发展大趋势背道而驰?笔者却不认同这一看法与观点,而是认为这是长安汽车决策层高明和深思熟虑、深谋远虑之处。不可否认,长安汽车自从走出重庆这个小山城而顺长江而下,近三十年来一路掠城掳地而所向披靡,兼并重组所经之处的各中小车企,无论在上任何一款新车型新产品,都是科学严谨而预测遵循市场规律,进而还从未失手过一次,基本上做到了上一款新车就能一次性成功。 
 
    今年前五个月,长安汽车公司新推出的5万元以下的价格区间的微卡衍生型神骐F30皮卡车,这和当下的众多非常走俏的微客型准MPV价格基本相当,与经济级小轻卡售价也旗鼓相当。所以长安神骐F30皮卡依托绝对的价格优势和即将对皮卡进城开禁政策放开,无疑首先可能会成为当下的很大的受益者,长安神骐F30和F50皮卡真可谓来得早不如其来得巧。
 
    如果全国各地在对皮卡进城完全开禁后,可以判定最大的受益者将会是经济级的低端皮卡车产品,其理由如下:对于纯个人家庭消费者来说,很多人对多功能用途的皮卡车是向往已久。目前在经济相对发达一、二线城市第一辆代步工具的乘用车市场已经饱和,很多家庭已经步入了第二辆运载工具车时代,另加上皮卡车还有乘用车的功能,在乘用与商用车并举的情况下,预计届时会有很多人选择排半中端和单排座经济级低端皮卡当做普通家庭用车,特别是城乡结合部的准消费用户群体更大。与此同时,随着的城镇化改革的推进,对于三、四线城市与农村市场的实用性意义更大,必定是最庞大的社会群体,这些群体将来肯定是经济级低端皮卡的最大潜在客户。
 
    皮卡作为一种多功能车型,它的高端之处不单纯取决于价格,更要看它在多个领域的多功能适用性、社会认可度和普及性。据查阅最近资料:随着经济的发展、现代的变迁与产品功能的升级换代,近年来国际市场畅销流行的一排半座皮卡,综合轿车和SUV元素,整车设计结构更合理,新潮时尚,外观造型设计既有轿车的圆润感又具有越野车的硬朗、时尚、大气、强悍特色。再如在台湾及东南亚各国的单排座皮卡就非常流行,各条道路上随处可见,并形成一条独特的风景线。
 
    排半皮卡其最大的特征及优势在于:与现有普通双排相比,一排半在货厢加长的同时,底盘的轴距相应加长。轴距的加长可使货物装载的重心移到后桥中心位置,这样就大大加强了平稳性。而驾驶室为双开,室内一排半座设计空间精巧合理,后排座既可乘坐2人,并能满足多种多样的储物要求,又扩大了货厢载货空间。在乘员4人的同时,载货容量比标准双排座更大。整车设计黄金分割,且结构更合理,新潮时尚,外观俊美,独具特色。这种时尚的车型已经在皮卡发达市场流行开来。
 
    以载货为主的大单排座和小单排座皮卡车,目前国内皮卡车企基本上不太生产了,主要是在生产双排皮卡,进而丢失了一大块单排皮卡的销量与市场份额,特别是在近年来皮卡车市场极端低迷和有一定的市场需求情况下,不生产单排座皮卡车是否是一种失策与不理智?
 
    单排座皮卡又分为大单排和小单排两种,均以载货为主,乘坐2人。与其他双排和排半皮卡一样,亦轿亦卡,可配置高档而舒适豪华。在品质上要比轻卡或微货明显高出了1一2个档次;在物理性能上,单排皮卡动力、时速、排量及越野性能等大大优于轻卡微货;在载货功能上,由于皮卡车底盘低,行驶安全,装卸方便,容积和负重又大于微货车。其优势在于不仅相对售价低,而且更加皮实耐用性强,颇受各行各业尤其是运输个体户的青工睐和欢迎。
 
    与此同时,中双排皮卡是近年来国产皮卡车企推出的最新成员,系在双排皮卡的基础上改进而来。在外型上中双排皮卡独具特色,其轴距、货厢略长于市场上的标准双排座皮卡,而又短于现在的加长大皮卡,整体更加协调美观,安全平顺,给人以全新的感觉。虽这一车型目前在市场上才开始流行开来,其中以日系皮卡标双市场份额最大,细分市场且发展势头与长货厢皮卡一样也很快。
 
    从去年至今年一些主流和非主流皮卡车企的未来几款新品来看,其车身规格较其当前主销产品比较:车身尺寸有明显加大加宽之趋势,特别是加长拖斗有些已经达到了2米。此外其造型流行趋势汲取了北美皮卡外形设计元素,以个性硬朗、时尚、大气、彪悍,以增强SUV的越野性能与轿车化的舒适感觉为一体。笔者预期将会在不远的时间内,因市场需求和与国际接轨的主因驱动下,单排座皮卡、一排半座皮卡与大双将会流行开来。中国皮卡市场会呈现出经济级单排座型皮卡和中、高端化一排半及中、大双座皮卡车型两极分化之势,这不仅是社会分工更加细化而导致市场的需求,更是市场竞争的选择结果。

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