站在风口,猪也能飞，这是小米手机总裁雷军的名言，而今皮卡行业似乎也迎来了这样一个风口，2月26日工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。不到一个月的时间，云南省就对三部委下达的皮卡解禁特急通知进行了部署，并拿出了具体的实施办法，但对于中国皮卡市场来说，皮卡解禁这一“风口”不仅意味着起飞，更预示着变革。
根据今年前两个月的统计，在全国16家皮卡车企中，产销量不足300辆的有5家，其中有2家产销量为0，这2家企业中，不仅有老牌车企，还有合资品牌，这在国内市场中是史无前例的现象。同时，2月29日，工信部装备工业司发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，共有9家公司被撤销了皮卡生产资质，这无不预示着皮卡行业重大变革的到来，而皮卡解禁政策不仅会加速整个进程的发展，更会改变我国汽车消费市场的结构。
一、扩容市场 加剧竞争
皮卡解禁这一重大政策性利好打破了沉寂多年的皮卡市场，随着政策的推行，皮卡的市场容量必将成倍放大。“好风凭借力送我上青天”，面对如此难得的机会，相信没有人会甘心错过，原有的皮卡车企自然要跑马圈地，扩大势力范围，而“门外汉”们也会抓住机会扩军备战，拼杀出一块属于自己的处女地。
对于常年风平浪静的皮卡市场来说，新加入的车企必然会打破这一宁静的假象，在资源和技术上拥有更多优势的“门外汉”未必会输给貌似根深蒂固的老牌皮卡企业，更何况是那些行将就木的“僵尸车企”，而那些既得利益者也不会轻易放弃自己的市场份额，一场竞争大戏即将拉开序幕。
二、重置资源 扩大合作
市场中处处杀机四伏，刻刻步步惊心，在弱肉强食的市场规律下，一批精疲力尽的车企必然会倒在黎明之前，存活下来的皮卡企业将重新分配市场资源。经过长期的发展，中国汽车产品集中度越来越高，皮卡行业也将遵循这一规律，淘汰掉那些只有生产资质，没有生产条件，产品缺乏竞争力外或存在安全隐患的车企，更终化零为整只保留数个领头羊式的企业，以更优质的产品和服务满足消费者的需求。
同时，皮卡解禁还会扩大车企的合作范围，以往我们的产品主要借鉴的是日本的生产技术，如今随着解禁政策的落实，市场逐步开放，国内皮卡企业将有望与福特、道奇、通用等拥有高端皮卡生产技术的企业合作，开展技术交流，引进全尺寸的皮卡生产线，丰富我国的皮卡产品，形成与乘用车相抗衡的竞争优势，更终开辟出皮卡广阔的消费市场。
三、转变观念 引导消费
皮卡的解禁政策解除的不仅是皮卡的行动桎梏，更是人们对于皮卡长久以来的偏见。在人们固有的思维中，皮卡只是一款干活的工具车，拉沙，装土，跑运输，低端的产品形象始终制约着皮卡的发展。而今皮卡解禁政策的出台，让大家看到原来皮卡也能进城，也能和普通乘用车一样作为日常的交通工具使用，甚至会比一般的车型更具有实用性。
不得不说，消除歧视就是消除皮卡的发展障碍，厂家可以在此基础上继续引导人们的消费需求，拓展皮卡的消费市场，凭借着宜商宜家的特点，皮卡必将成为继SUV之后又一热点车型，为中国的汽车市场注入新的活力。
在皮卡解禁政策的催化下，这次的变革必将轰轰烈烈，虽然阵痛难以避免，但也会一举荡涤多年的沉疴宿疾，让皮卡行业重新焕发新的生机。
