卡途皮卡改装

 

    皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义亦轿亦卡。它系由一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒 适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡车型分双排座、一排半和单排座皮卡；货厢可分为长、中、短车型，如果将其货厢封闭 起来，实际上就一款真正越野型的有行李箱盖的SUV。其底盘也可改装成上百种的专用车，尤其是战车。因此，可以说皮卡车是一种百变车型而在全世界经久不衰 的全能全胜车型。

 

    近年来国产皮卡车产品及技术越来越趋向于轿车和SUV的发展态势，主要表现在外观造型上汲取日系与美系的造型元素，另加上“中国元素”而形成 了本土自主品牌的车身造型艺术设计。皮卡从形式上来说确实是实用主义车型，他既可以客货混装，又能与轿车或SUV一样坐人，此外，皮卡车的另一项擅长功能 就是具有强大的牵引作用。尤其是封闭式货厢要比SUV的后备箱容积大得多，如果是活动型的后备箱，其载物卸货更加灵活便捷，尤其是大件物品可以轻松容纳， 具很强的实用性。不仅能够满足一般家庭的代步搬运货物或中短途出行郊游，同时还是城市微循环物流的更实用的运载工具。例如一家人、内搬家运送大型物品等， 皮卡相比轿车或SUV车型来说实用性这一特点还是非常突出的。

 

    皮卡车基本上也与SUV技术差不多，虽前悬架系统有所差别，但后悬挂系统也是非独立钢板弹簧悬架，与SUV一样这既可载人，又可以多拉货，行驶 范围广，越野性能更加出色，而且还具有豪华轿车的所有功能，性价比更高。皮卡型准SUV的车身基本上是在原皮卡车身上焊接成为浑然一体的厢式车身，这无需 伤筋动骨地再重新开发模具铸造，只是在原产品设计的基础上加以工艺改良，这样就节约了极大的投资成本。如果加装封闭式的后尾货厢盖，不仅使皮卡货仓的使用 率更高、密封性更好，外观上也与SUV并无二致。更重要的是这种皮卡型的准SUV的售价只是所谓真正的SUV三分之一或五分之一，但使用功能与效果却基本 上大同小异的。

 

    如国际知名品牌---帕杰罗·劲畅就是采用了与三菱L200皮卡相同的底盘构造，只是配备了三菱的超选四轮驱动形式系统。再如国内的北汽福田更 新款SUV—萨瓦娜硬派越野车(二驱四驱)，带车架大梁的非承载车身，其原型车却系丰田海拉克斯皮卡的底盘基础上衍生而来。合资车企江西五十铃推出的高 端皮卡D-MAX，货箱装上了活动型可拆卸式盖板；自主品牌江铃域虎的掀背式皮卡，这种倾斜式舱盖看上去非常动感。这些封闭式货厢在开启方式上既有手动 式，又有液压挺杆辅助和电动开启式等, 基本上与SUV功能无差别，在空间容积和灵活机动性上还胜SUV一筹。

目前，国产皮卡(包括自主和合资)，在驾驶室的内饰配置上，更趋于轿车化，操纵部分体现在人机高度融合一体，其柔性设计与多功能智能化已与轿车 或SUV无异，甚至于有过之而不及。尤其是封闭式货厢掀背型的设计，其功能与空间远超轿车和SUV，真正做到了一车乘人拉货兼备而无可超越。

 

    SUV虽然是专业越野车底盘(刚性大梁式底盘)与悬挂系统，拥有的更大离地间隙和不小于50%的爬坡度，才可以拥有傲人的越野性与通过性，跋山 涉水如履平地。但皮卡车在此方面功能却绝对不逊色于SUV，它的身子骨原来就是军事用车，是专为硝烟弥漫与战火纷飞的战场而量身定做，SUV只不过它的衍 生嬗变的异类车型。

 

    现国产皮卡的驱动形式与SUV一样，主要有两种，一种是汽/柴油机型二驱，另一种为汽/柴油机型四驱。前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前 轮从而带动车辆前进的驱动方式。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导 向轮负责转向。而SUV一般同时具备两轮驱动和四轮驱动，动力强劲，具有大功率、大扭矩的特质，其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均是引以为傲的指标。 安全设备包括气囊、ABS、ESP (Electronic Stabilization Program) 以及信息/娱乐功能等系统应俱皆全，内饰装备与轿车无异。

 

    然而皮卡型准SUV的硬伤也是显而易见的，如皮卡的货舱是与前车厢分离的，而且要比前车厢高出N多厘米，主要是为加固和稳定后货舱的承载。如此 这样在本来载货的空间里摆一排座位，后排座位比前面驾驶员座位就高出了不少，因此其舒适性就明显逊色于SUV。如果皮卡车企能够借鉴SUV的车身设计优 势，而加以大手笔的革命性地重新研发设计，这也许成为不是问题，在综合物理性能与市场价格比上，肯定决不会输给SUV，下面就要看各大主流或非主流皮卡车 企对皮卡型准SUV市场的认知与预期值了。不过笔者预期皮卡型准SUV市场将会随着国家对皮卡车进城的开禁，皮卡型准SUV可能将会成为下一个SUV而火 爆热销起来，我们将拭目以待中。