大概2004年泰国的一款品牌皮卡车货箱宝开始进入中国，当时几乎占据了中国95%的皮卡车货箱宝市场。之后是新西兰的普**。但因为中国国内皮卡车总保有量低。2007年也大概只有18万辆（同期美国部分车型皮卡销量将近达80万辆）。虽然经历井喷增长，但这个保有量仍然较低，而且不能保障所有皮卡均能加装货箱宝，这样下来绝对值就更低所以对于动辙一套几十万的模具费来说，厂家的分析是不足以支撑为中国专门开发新车型模具。于是当时出现的车型基本都是与国外相关通用车箱尺寸一样的货箱宝，比如日产、长城、庆铃等少量车型。在这里不得不说泰国的雅***品牌货箱宝为中国大众接受皮卡车货箱宝这个产品起了很大的推动有引进作用。在雅**进入皮卡车货箱宝市场后不久大约2005年新西兰普**也很快看上了中国这块肥肉。但在当时整个国产皮卡车货箱宝行业缺乏敏锐感的时候，市场上基本只有这2个品牌在竞争。（低端劣质货箱宝也没有大力气去竞争过这个市场）出于对品牌管控，品牌代理商对利润的追求，市场上这2个品牌基本卖成了奢侈品。价格居高不下，令很多需求客户望而却步。
这种情况持续到了2007年市场上劣质低价的货箱宝开始攻掉部分低端市场特别是江浙地区，价格奇低主以跑量为主。至于美观实用全不考虑。但这个对2大品牌仍然没有造成大的市场冲击。毕竟大家面对针对的客户群体不同。低端市场对高端市场的逆袭暂时还做不到。
但随着市场进一步被炒热，货箱宝市场得到了长足发展，同时市场上各种新的厂家也开始出现，不过多是针对中低端消费市场。HDPE材质箱宝仍然属于市场主流。
2012年下半年。市场开始出现铁质后箱宝。宣传上多称为铁后箱宝或不锈钢货箱宝。因为材质本身特点也被很多客户所接受。冲击了一部分HDPE材质的货箱宝份额。但比对国外皮卡车货箱宝的主流趋势，铁质货箱宝经过跳跃式发展后还是会走向消亡。一方面美观度不够，比较重，安装不方便。另一方面，由于铁货箱宝准入门槛但低，技术成本极低。所以对于整个渠道市场不易管控，纵看铁质货箱宝发展的近1年时间市场上厂家就多如牛毛，甚至听到有经销商说道自己找个焊工自己做来销售，价格也是在一年时间内大幅走跌。这与不正当竞争及技技术准入门槛低难以管控市场有很大关系，毕竟经销商都是以利润为导向的，这个产品这么快市场就白热化前景实在难以预料。对于大规模备货有库存的代理商来讲估计不是什么好事。
但对于消费者来讲，整个市场的活跃带来了更多的选择，正当的竞争也更有利于为消费者带来更好的产品。不过从未来局势各方面分析，不管哪个品牌更后胜出HDPE仍然还是会是市场主流货箱宝材质。
