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皮卡解禁,真的能引爆皮卡改装吗

发布日期:2016-04-11 文章来源:郑州怡禾

导读:   “只有更好地完善皮卡管理制度,才能使我国皮卡车型正确归位。”在《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》(简称《通知》)发布后,记者在...

   “只有更好地完善皮卡管理制度,才能使我国皮卡车型正确归位。”在《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》(简称《通知》)发布后,记者在对国内皮卡生产企业、行业专家、学者的采访中,很多业内人士对我国当前皮卡管理制度表示担忧。

  他们认为,在《通知》的影响下,禁锢我国皮卡行业30多年的进城政策迎来了首次变革。但如果当前我国皮卡的车辆管理制度得不到及时修正和完善,那么皮卡解禁或许只是治标不治本。
  ■完善制度才是皮卡解禁的归宿
  “在汽车产品公告中,皮卡上的是货车公告,这就使皮卡按照轻型货车进行管理。因此用户购买皮卡时要办营运证、年度审核、车身喷字等,不论是普通家庭使用还是公司经营使用,每年都得交2000多元的费用,对有皮卡需求的消费者带来很大消极影响。”对皮卡关注多年的行业专家杨再舜接受记者采访时说。目前,国内大多数城市对皮卡多采取限行、禁行等车辆管理措施,各类歧视性政策让普通用户对于皮卡的购买欲望下降,造成皮卡车处于“进不了城,下不了乡”的两难局面。
  “现阶段国产皮卡车无论是从外形设计还是内饰配置和排放标准来看,已经与乘用车同步发展,甚至在有些方面已经超过乘用车或SUV的技术水平,如果不能划归到‘7’字头乘用车中,也可以划归到‘2’字头越野车中。”杨再舜说。他认为,随着技术进步,高端皮卡已日趋成为时尚的代名词,汽、柴油机技术的进步,也让皮卡的动力性、环保性得到提升,加上不输于乘用车的舒适性,皮卡车型应该参照国际标准进行统筹管理,落后的皮卡管理制度已不再适用于当下,应尽快修正和完善。
  对此,中国汽车工业协会顾问杜芳慈也表示十分认同。在采访中,杜芳慈一再向记者强调:“皮卡一直沿用乘用车技术,是乘用车的一种变形。在国际标准中,皮卡就是被划分在乘用车标准体系的,我们应该严格按照国际标准去执行。”他表示,卡车进城本不是什么难事,只是被当时扭曲政策错误理解了,国际上皮卡都是按照乘用车来管理的,在我们国家偏偏就被束缚了。
  ■制度建设需多部门配合
  日前,云南省已就2月26日国家三部委下达的皮卡解禁特急通知进行部署,云南省发布了《关于在全省开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡消费的通知》,明确规定,目前云南省涉及限制皮卡车进城的城市主要有昆明市主城区、玉溪市红塔区、曲靖市麒麟区、丽江市古城区等8个城市的主要城区,其他州市政府所在地城市及所有县级城市未对皮卡车入城进行限制。
  但在云南的皮卡解禁政策中,依然将其按照我国现行汽车标准体系中多用途货车进行认定,将皮卡车统一纳入货车范围进行管理。对此,杨再舜也一再表示,现在距离我国皮卡政策的真正解禁还有一个过程,未来我国皮卡车管理制度的完善,还需交通部、环保部、财政部及各大城市的税收、公安、交管、运管、路政、城管、检测等部门认可和配合。
  ■市场格局将迎来大洗牌
  杨再舜认为,皮卡解禁这一重大政策性利好打破了皮卡市场多年的沉寂,放开进城限制后,皮卡市场将会释放百万辆的产能,市场格局也将面临新一轮洗牌。
  他表示,虽然在《通知》中仅有部分省份放开皮卡限制进城政策,但对于国内皮卡市场意义非同一般,标志着国家层面已经认识到对皮卡车型进行限制有不妥之处。随着国内部分省市限制皮卡进城的政策逐步放开,相信全面解禁皮卡也会为时不远。如果皮卡全面解禁,将有可能遏制目前汽车市场中SUV车型过热的势头,也会对微型客车以及微型卡车市场造成很大冲击。
  全国汽车市场研究会商用车统计数据显示,今年前两个月,在全国16家皮卡车企中,产销量不足300辆的有5家,其中有两家产销量为0。这两家企业中,不仅有老牌皮卡企业,还有合资品牌,这在国内市场中是前所未有的。而在2月29日工信部装备工业司发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》公告中显示,共有9家公司被撤销皮卡生产资质,这似乎预示着皮卡市场或将迎来大洗牌,而皮卡解禁政策不仅会加速整个进程的发展,更会彻底改变我国汽车消费市场的结构。

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