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皮卡在全国推广需要哪些条件

发布日期:2016-04-09 文章来源:郑州怡禾

导读:   在中国,皮卡一直以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地,各类歧视性政策更是让实用价值很高的皮卡被人们敬而远之。那么处在这样状况的皮卡,它的...

    在中国,皮卡一直以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地,各类歧视性政策更是让实用价值很高的皮卡被人们敬而远之。那么处在这样状况的皮卡,它的发展出路究竟在哪里呢?抱着这样的疑问,我们不妨一起探讨下。

  政策解禁是中国皮卡发展的主要出路
  在汽车产品目录中,皮卡上的是货车的目录,这就造成皮卡始终按照轻型货车的类型进行管理。因此买皮卡往往要办营运证、车身喷字,不管是家用还是公司使用,每年得交2000多元的额外费用,而且一线城市对于皮卡多采用限行政策,高频率的检车对于普通用户来说也造成了很大影响。各类歧视性政策让普通用户对于皮卡的购买欲望无限降低,造成皮卡车处于“进不了城,下不了乡”的两难局面。
  
  其实随着技术的进步,高端皮卡已日趋成为时尚的代名词,汽、柴油机技术的进步,也让皮卡的动力性、环保性得到了极大的提升,加上不输于轿车的舒适性,皮卡与传统意义的货车已相去甚远。陈旧的皮卡政策已不再适用于当下,加速皮卡政策解禁是中国皮卡发展的主要出路。
  
  近期,虽然有公告称将在4个省放宽皮卡进城政策,但故事君觉得效果并不会太好,因为制约皮卡发展的不单单是进城,还有上面提到的运营费、车身喷字、贴反光条、货车管理制度等等。所以要想促进皮卡消费,需要更大程度的放宽皮卡政策才行。
  中高端皮卡的推出是刺激皮卡行业发展的强心剂
  当前,中国皮卡主要以7-8万元皮卡份额居多,8-10万元以及10万元以上皮卡份额开始逐步上升,国内皮卡市场开始向中、高端方向发展。从网友的评论中也可以发现,国内人群对福特猛禽、丰田坦途等高端皮卡拥有着极大的兴趣。不过受限于国情,当前自主品牌中高端皮卡的产品并不是很多,笔者已知的仅有长城风骏6、江铃域虎、福田拓陆者五十铃D-MAX等有限的几款车型达到了10万左右的价格,其它大部分停留在6-9万元之间。国内市场上中高端皮卡的紧缺也是制约皮卡发展的一个因素。
  
  另外中国皮卡造型多以中庸的外观出现,讲究皮实耐用,与国内80后、90后追求自由、个性的性格有些格格不入,这也造成国内人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡,而对国内中庸皮卡兴致缺缺的原因。所以,皮卡车企如何适应当前社会潮流,推出适合当下年轻人喜欢的中高端皮卡,将是刺激当前皮卡市场的一剂强心剂。
  
  中国需要自己的皮卡文化
  在美国,皮卡代表了张扬、自由与个性,涵盖了美国英雄主义的西部文化,驾驶皮卡犹如之前的骑马一样轻松自然,而在中国恰恰缺少美国一样的皮卡文化。无论是城乡之间作为日常运输工具的“城乡文化”,还是80后、90后追求自由、追求时尚的个性文化,亦或是喜欢越野、喜欢驾驶的“越野文化”,在国内都没有出现,这也造成皮卡只是作为一般的工具车被人们所使用。故事君认为,形成具有中国特色的皮卡文化,才会让更多的人们接受皮卡,驾驶皮卡才会像当下驾驶轿车一样简单自然。
  结语:
  汽车是中国众多行业的支柱产业之一,皮卡作为集运输、家用、越野、个性化等众多功能为一体的实用车型,不应该因为它名字中带“卡”便被“卡”住。中国皮卡要想走出困境,实现突围,取消不平等的歧视性政策、打造具有竞争力的高端皮卡、发展属于中国的皮卡文化势在必行。

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