在中国，皮卡一直以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地，各类歧视性政策更是让实用价值很高的皮卡被人们敬而远之。那么处在这样状况的皮卡，它的发展出路究竟在哪里呢？抱着这样的疑问，我们不妨一起探讨下。
政策解禁是中国皮卡发展的主要出路
在汽车产品目录中，皮卡上的是货车的目录，这就造成皮卡始终按照轻型货车的类型进行管理。因此买皮卡往往要办营运证、车身喷字，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用，而且一线城市对于皮卡多采用限行政策，高频率的检车对于普通用户来说也造成了很大影响。各类歧视性政策让普通用户对于皮卡的购买欲望无限降低，造成皮卡车处于“进不了城，下不了乡”的两难局面。
其实随着技术的进步，高端皮卡已日趋成为时尚的代名词，汽、柴油机技术的进步，也让皮卡的动力性、环保性得到了极大的提升，加上不输于轿车的舒适性，皮卡与传统意义的货车已相去甚远。陈旧的皮卡政策已不再适用于当下，加速皮卡政策解禁是中国皮卡发展的主要出路。
近期，虽然有公告称将在4个省放宽皮卡进城政策，但故事君觉得效果并不会太好，因为制约皮卡发展的不单单是进城，还有上面提到的运营费、车身喷字、贴反光条、货车管理制度等等。所以要想促进皮卡消费，需要更大程度的放宽皮卡政策才行。
中高端皮卡的推出是刺激皮卡行业发展的强心剂
当前，中国皮卡主要以7-8万元皮卡份额居多，8-10万元以及10万元以上皮卡份额开始逐步上升，国内皮卡市场开始向中、高端方向发展。从网友的评论中也可以发现，国内人群对福特猛禽、丰田坦途等高端皮卡拥有着极大的兴趣。不过受限于国情，当前自主品牌中高端皮卡的产品并不是很多，笔者已知的仅有长城风骏6、江铃域虎、福田拓陆者五十铃D-MAX等有限的几款车型达到了10万左右的价格，其它大部分停留在6-9万元之间。国内市场上中高端皮卡的紧缺也是制约皮卡发展的一个因素。
另外中国皮卡造型多以中庸的外观出现，讲究皮实耐用，与国内80后、90后追求自由、个性的性格有些格格不入，这也造成国内人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而对国内中庸皮卡兴致缺缺的原因。所以，皮卡车企如何适应当前社会潮流，推出适合当下年轻人喜欢的中高端皮卡，将是刺激当前皮卡市场的一剂强心剂。
中国需要自己的皮卡文化
在美国，皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化，驾驶皮卡犹如之前的骑马一样轻松自然，而在中国恰恰缺少美国一样的皮卡文化。无论是城乡之间作为日常运输工具的“城乡文化”，还是80后、90后追求自由、追求时尚的个性文化，亦或是喜欢越野、喜欢驾驶的“越野文化”，在国内都没有出现，这也造成皮卡只是作为一般的工具车被人们所使用。故事君认为，形成具有中国特色的皮卡文化，才会让更多的人们接受皮卡，驾驶皮卡才会像当下驾驶轿车一样简单自然。
结语：
汽车是中国众多行业的支柱产业之一，皮卡作为集运输、家用、越野、个性化等众多功能为一体的实用车型，不应该因为它名字中带“卡”便被“卡”住。中国皮卡要想走出困境，实现突围，取消不平等的歧视性政策、打造具有竞争力的高端皮卡、发展属于中国的皮卡文化势在必行。
